先ず一等機関士の主な仕事は、チーフエンジニアを補佐することです。

船内では主に機械のメンテナンスを管理する作業責任者として、 機関室で発生したすべての問題をチーフエンジニアに報告しなければなりません。 チーフエンジニアが不在または出席できない場合は、私が一時的にその代わりを務め、船の運航に支障をきたさないようにします。

1日の作業日程及び、作業は以下の通りになります。

1.　機関室での04.00～08.00および16.00～20.00の海上監視任務。いわゆるゼロヨンワッチです。

2.　チーフエンジニア と一緒にメンテナンス活動をし、報告/相談/連絡することは、主に作業安全の問題です。

3. 　3/E、4/E、フォアマンにメンテナンスや修理作業を支持し、彼らの相談に乗りながら実施/監督する。

4.　エンジンルームの作業報告書を作成すること。

5.　エンジンルーム内のすべての文書を管理する。

6.　メインエンジン、補助エンジン、コンプレッサー、ピュリファイヤー、ポンプ、その他の機器のメンテナンススケジュールを監視する。

7.　すべてのエンジニアと調整し、彼の責任の下で正しい機械のメンテナンス記録が保存されていることを確認する。

8.　エンジンコンパートメントが清潔で、油性の残留物がないことを確認する。

9.　船上でスペアパーツの在庫とランニングストアを維持する。

10.　安全手順と海洋汚染に従った評価作業を確実に行う。

11.　作業を評価し、その成果をチーフエンジニアに報告する。

12.　船舶を操縦する際、特に船上でスペアパーツの在庫とランニングストアを管理する際、エンジンルームの制御と監督を引き継ぐ。

13.　状況に応じて）チーフエンジニアから割り当てられたその他の職務を遂行する。

航海中

       船が航行中の場合、私の任務は04.00-08.00および16.00-20.00であり、任務を開始する前にまず、運転中のエンジンとポンプの温度、圧力、オイルレベル、漏れをチェックする。 その後、コントロールルームに入り、すべてのエンジンパネル、特にアンペア、ワット、ヘルツ、オームをチェックします。引き続き、メインエンジン、発電機、製氷機の状態をチェックし、荷積みに重要なハッチの温度も忘れずにチェックします。 そして、すべての作業が終わった後、ドキュメント／ログブックをチェックし、何か重要でやらなければならないことがあれば、作業を開始します。 朝の仕事が終わると朝食をとり、休憩をとる前に船内の状況を見るために船内で時間をとることもあります。

入港中

       数日前に、船が横付けされたときに何をするか／するべきかを計画し、重要なことに優先順位をつけていました。 例えば、機械やポンプなど、船が航行しているときにはできないことや、リスクがあることは、船が横付けされているときにやるべきだ。 仕事を始める前に最初の安全ミーティングを行いました。

マグロの加工期間。

       マグロの加工時には甲板で手伝いをします。 マグロの加工を始める前に、まずマグロが加工に適している状態になっているか確認し、同様に加工中に使用する機器も確認します。 そして、マグロの加工が終わった後、私は16時から20時まで仕事を行います。仕事中は、稼働中の機械、特にマグロの冷却工程が正常に行われているかどうかを監督・管理しています。

休日の過ごし方

        休日は、家族と一緒に過ごしたり、散歩に連れて行ったりすることが多いですね。 私の日課は、早起きして家の掃除をしたり、子供たちの世話や教育をしたり、時には近所の人たちが何か仕事をしているときに手伝いに行ったりします。

最後に、良い協力関係を築き、お互いにやる気を出し、お互いを尊重すること。

安全第一が何よりも大切です。